China produziert Präzisionsprägeform aus Metall für die Mittelkappe

Die Radnabe ist eine der wichtigen Komponenten im Antriebssystem eines Autos und gleichzeitig ein Sicherheitsbauteil mit hohen Anforderungen. Im Vergleich zu Autorädern aus Stahl haben Autoräder aus Aluminiumlegierung die folgenden Vorteile:

① Leichtgewichtig, mit deutlichem Gewichtsreduzierungseffekt, kann das Gewicht von Stahlautorädern um 30 bis 40 % reduziert werden;

② Gute Stoßdämpfungsleistung, starke Absorption der Aufprallenergie, kann die Fahrleistung von Fahrzeugen verbessern und die Sicherheit erhöhen;

③ Gute Wärmeleitfähigkeit, die die Betriebstemperatur von Reifen senken und deren Lebensdauer verbessern kann

④ Das Erscheinungsbild ist schön und die Struktur von Aluminiumlegierungsrädern, die durch verschiedene Verfahren hergestellt werden, kann variiert werden, was den ästhetischen Anforderungen verschiedener Benutzer gut gerecht wird.

Autoräder bestehen hauptsächlich aus Speichen und Felgen. Die Speiche ist ein wichtiges Bauteil, das das Fahrzeug zwischen Rad und Achse stützt. Die Radnabe kann je nach Struktur der Speiche in zwei Typen unterteilt werden: Speichenradnabe und Speichenplattenradnabe. Die Speichen von Speichenrädern bestehen aus vielen Stahldrahtspeichen, die für eine gute Belüftung und Wärmeableitung sorgen können. Allerdings erfordern sie große Mengen, sind teuer und nicht einfach zu installieren und zu warten. Sie sind nur für High-End-Autos und Rennwagen geeignet. Speichenräder bestehen normalerweise aus Speichenplatten, Radfelgen, Sicherungsringen und Ventillöchern. Die Speichenplatte ist eine Halterung oder Scheibe, die zur Verbindung der Radfelge und der Montagevorsprünge dient und auch Speiche genannt wird. Es gibt sie in verschiedenen Mengen und Formen, darunter Fünfspeichen, Sechsspeichen, Siebenspeichen usw. Die Felge ist eine Komponente, die den Reifen auf der Radnabe montiert und trägt, und der äußere Teil der Felge ist die Felge. was zum Reifen passt. Der äußere Rand der Radfelge ist anfällig für äußere Belastungen und verformt sich nach einem Aufprall häufig, bis hin zur Bildung von Rissen, die bei Autoreifen zu einem Verlust des Reifendrucks führen können. Zu den üblichen Strukturformen von Radfelgen gehören der Typ mit tiefer Nut, der Typ mit geteiltem Boden, der Typ mit flachem Boden, der Typ mit breiter Nut mit tiefer Nut, der Typ mit halbtiefer Nut, der Typ mit vollständig geneigtem Boden, der Typ mit breitem Flachboden, der integrierte Typ, der abnehmbare Typ usw. Die Strukturkomponenten Zu den Autorädern gehören auch Reifenwulstsitze, Reifentrichter und Felgen, die jeweils dazu dienen, die Reifenfelge zu stützen, dem Reifen axialen Halt zu geben und die Reifenfelge vor äußeren Beschädigungen zu schützen.

Es gibt verschiedene Verfahren zum Formen von Autoradnaben, darunter Gießen, Schweißen und Schmieden, die alle für die Herstellung von Autoradnaben verwendet werden können. Das Gussverfahren zur Herstellung von Aluminiumlegierungsrädern bietet Vorteile wie eine hohe Anpassungsfähigkeit, vielfältige Designvarianten und niedrige Produktionskosten. Es ist auch die gebräuchlichste Methode zur Herstellung von Rädern. Derzeit werden mehr als 80 % der weltweit hergestellten Aluminiumräder gegossen. Metallform-Schwerkraftgussverfahren: Aufgrund der schnellen Abkühlgeschwindigkeit des geschmolzenen Metalls in der Metallform ist die Struktur des Gussstücks dichter als beim Sandformguss. Diese Methode zeichnet sich durch einen einfachen Prozess, geringe Investitionen in die Ausrüstung und niedrige Produktionskosten aus und eignet sich daher für kleine und mittlere Produktionen. Allerdings weist die mit diesem Verfahren hergestellte Aluminium-Radnabe eine große Bearbeitungszugabe, eine schlechte Innenqualität, starke Schrumpfung und Porosität auf. Während des Gießvorgangs werden leicht Einschlüsse wie Oxidfilme und Schlacke in das Gussstück gezogen, und manchmal kann auch Gas hineingezogen werden, das zur Bildung von Porositätsfehlern führt. Beim Niederdruckgussverfahren für Metallformen wird trockene und saubere Druckluft verwendet, um die Metallflüssigkeit im Isolierofen durch das Heberohr und das Gießsystem gleichmäßig von unten nach oben in den Formhohlraum der Gießmaschine zu drücken und dabei einen bestimmten Druck von { aufrechtzuerhalten {3}} kPa, bis das Gussstück erstarrt. Durch das Füllen und Erstarren von Metall unter Druck weist es gute Fülleigenschaften, eine geringere Schrumpfung der Gussteile und eine hohe Dichte auf. Der Oxidfilm auf der Tiegeloberfläche wird nicht beschädigt und es entstehen weniger Defekte wie Poren und Schlackeneinschlüsse.

Gleichzeitig wird durch die Verwendung von Druckbefüllung und -nachfüllung das Gießsystem erheblich vereinfacht und die Ausnutzungsrate der Metallflüssigkeit erheblich verbessert. Allerdings ist die Gießzeit bei dieser Methode länger, das Zuführen und Ersetzen der Form ist zeitaufwändig und die Investitionen in die Ausrüstung sind hoch. Beim Druckguss füllt das flüssige Metall den Hohlraum unter hohem Druck mit sehr hoher Geschwindigkeit und erstarrt unter Druck, um das Gussstück zu erhalten. Die durch dieses Verfahren hergestellten Gussteile haben eine dichte Struktur, gute mechanische Eigenschaften, hohe Festigkeit und äußere Härte, genaue Größe und ein glattes Aussehen. Der größte Nachteil des im herkömmlichen Druckgussverfahren hergestellten Aluminiumrads besteht jedoch darin, dass es durch Wärmebehandlung nicht weiter verbessert werden kann, da die Füllgeschwindigkeit des flüssigen Metalls sehr hoch ist und es oft schwierig ist, das Gas im Hohlraum vollständig auszuschließen in Form von Poren im Gussstück.

Das Schweißverfahren besteht darin, die Platte zu einem Zylinder zu rollen, nach dem Schweißen wird sie einfach verarbeitet oder mit einer Form zu einem Rad gepresst, und dann wird das gegossene Rad vorab geschweißt, um die Radnabe herzustellen, die für eine Vielzahl geeignet ist von Materialien. Schweißverfahren können Laserschweißen, Elektronenstrahlschweißen oder sowohl Laserschweißen als auch Plasmaschweißen sein. Es ist notwendig, eine spezielle Produktionslinie, hohe Produktionseffizienz, teure Anfangsinvestitionen zu verwenden, die für die Massenproduktion geeignet sind, aber das Erscheinungsbild ist schlecht und das Schweißen ist anfällig für Probleme mit der Schweißqualität.

Die Kornflussrichtung von im Schmiedeverfahren hergestellten Automobilrädern stimmt mit der Kraftrichtung überein und ihre Festigkeit, Zähigkeit und Ermüdungsfestigkeit sind deutlich besser als die von Gussrädern, und sie weisen eine bessere Dämpfungsleistung und ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht auf . Gleichzeitig ist die Leistung sehr gut reproduzierbar und nahezu jedes Rad weist die gleichen mechanischen Eigenschaften auf. Darüber hinaus weist das geschmiedete Rad außen keine Porosität auf und weist daher eine gute optische Verarbeitungsfähigkeit auf. Der größte Nachteil von Schmiederädern besteht darin, dass es viele Produktionsprozesse und hohe Produktionskosten gibt.

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